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hg官方网站 - DS不退出中国,但又会如何回归?
2020-01-10 18:06:27

hg官方网站 - DS不退出中国,但又会如何回归?

hg官方网站,十一月的巴黎冷雨纷纷,而此时也正是ds品牌被质疑“是否要退出中国”的一刻。

面对质疑,ds官方也进行了“不会退出、大力发展中国市场”的回应,但ds依然面临众多挑战和困难,这也是在此次法国试驾ds 3 e-tense、 ds 7 e-tense车型时,厂方人员认可的一点。

作为车评人,我很少去评论某一厂商销量变化态势这类话题;毕竟要涉及到背后的营销策略、资本利益、管理等等诸多无从考证的细节,要分析评论也只能是无意义的马后炮。仅从产品体验来说,回忆起自己在职业生涯中试驾到的第一款ds车型,还是针对中国市场需求研发的ds 6。这台suv的整体感受、定价,在2014年的时间节点都显得相当合理: 售价低于豪华品牌更小尺寸的suv车型、甚至也低于不少普通品牌的常规紧凑型suv,但从设计、体验、观感上又都高于这些竞争对手。

2014款 ds 6wr

只可惜,虽然从中国汽车市场的历史销量数据来看,2014-17年依然保持相当速度的增长,可实际上已经是品牌遍地开花、销量趋向收紧的态势。包括后续针对中国市场推出的ds 4s、ds 5ls,也都面临近似的问题:仅仅依靠性价比的切入点,对于豪华品牌是远远不够的。

或者说不仅仅是回归后、作为豪华品牌“新秀”身份的ds,就连积极布局国产化的英菲尼迪、讴歌、捷豹等等品牌都是如此,哪怕是为了中国市场特供的加长版车型,也都无法撼动德系的统治地位;唯一慢热起来、迈入一线高端阵营成功的,反而是迟迟未国产化的雷克萨斯。当然,国产化与否并不是决定性因素,但对于这类要走豪华高端路线的品牌来说,如何找到用户认同感最为重要,进口身份也算是一个吧。

谈到这个话题,ds厂方的负责人alexandre先生,在面对中国媒体的恳谈会现场也坦陈:“我们也在思考,是不是之前对于销量的提升太过着急,而一定程度上影响了品牌调性和用户的认知?”

这次巴黎之行的主要目标,对我来说当然还是试车。ds未来将要全面拥抱电动化,最短在2025年,旗下所有车型将转变为phev、bev,而不再会有燃油版——没有沉重的历史包袱,算是ds转型果断的一大原因吧。也正因为如此,这次试驾到的ds 3、 ds 7,都是e-tense车型,小尺寸的ds 3为纯电版,ds 7 则是phev插电混动车型。

在试驾之前,有两件事情吸引到我的注意:首先是欧洲人、或者说尤其是法国市场,电动汽车的美誉度明显是要高于国内的。这里不曾有低价劣质的骗补电动车影响过消费者信心、加上法国的核电又是出名的低碳排放,符合环保理念的潮流,所以电动化的理念很有卖点; 其次是根据厂方数据,欧洲人对于ds品牌的认可度相当之高,以ds 7为例,汽油版的平均成交价就已经达到了48000欧元、也就是接近40万人民币,已经达到了宝马x3、奔驰glc的水准;而插电混动版的平均成交价62000欧元,都已经能买到入门款的奥迪q7了。

首先从纯电动的ds 3 e-tense来说,wltp工况320公里的续航里程、 0-100km/h 8.7秒的数据,放在国内的电动车市场来看并不亮眼,但让我感受很深刻的是它的隔音水准和底盘舒适程度都相当出色。要知道,像是这种尺寸的小型suv,绝少有nvh能控制得很好的; 而后排的乘坐舒适性、座椅设计也同样很好。动力方面平顺线性就不多说了,电动车嘛,做得好是应该的。

而试驾时间更长的还是ds 7 e-tense 4x4,也就是后桥由电机驱动的phev车型。它拥有wltp工况下大约50公里的纯电续航里程,前后桥各有一台80kw的驱动电机,整车最大功率300马力,最大扭矩450n·m--提供了与3.0t发动机近似的动力水准,这也是为何能让欧洲消费者买单的重要原因之一。相比于ds 3,ds 7反而路感更明显、更硬朗,也更像传统欧系车的风格。

由于ds 7的空间更宽裕,也就带来了更舒适的第二排空间--尽管无法做到加长车型那么夸张的腿部空间,但人体工程学、座椅角度和舒适性,绝对都属于顶尖水准。坐垫的填充物设计非常特殊,应该是我今年开过的、坐上去最为享受的前排座椅了。至于phev最容易露出匹配缺陷的部分--也就是纯电动力和常规内燃机动力的协作,ds 7 phev车型也做得可以用“天衣无缝”来形容。

此外,ds还特意安排在雨后湿滑的荒野路段中,让我们体验了一下四驱性能。在这个测试中我们的身份是试乘,所以我特意选的是后排座位--如果要判断一台车在颠簸路段的车身刚性和异响控制,这个位置比前排更合适; 而结果也相当令人满意。

仅仅以这次的试驾和试乘体验而言,ds做得还挺不错。但和我开头提到的问题类似--对于竞争激烈的中国市场,仅仅车本身的产品力过关还远远不够。现如今的车型受限于平台化的成本控制、各种碰撞安全测试和排放法规的制约,想要再现当年ds 19那类举世无双的外形和细节设计,反而变得更加困难了。和设计师沟通,ds 7的一大卖点、被称为“巴黎之光”的三颗旋转式led大灯,从成本上就远高于依靠多颗led灯珠执行不同照射范围的解决方案,最终实现量产的过程也相当艰辛。

对于ds来说,如何找到认同法系豪华设计理念的人群,才是未来几年在中国发展的优先事项。在巴黎的最后一天,我们也参观了psa总部的ds秘密概念车部门,尽管受限于保密原因无法拍照、也无法以文字透露相关信息,可是一部即将量产上市、代号为x83的中大型轿车(网上已经有了一些以ds 9为名的谍照,但因为拍摄条件限制远没有真车好看),我觉得才是ds获得认同的关键。

外形设计优雅协调,车体轮廓却又很有点复古味道,相比suv车型,这类轿车反而更能体现出品牌的设计价值,也是我认为外形设计极为成功的全新雷克萨斯es相当好的一位竞争对手。我认同ds“慢下来,仔细做”的理念,就看看未来的表现如何吧--面对现如今越来越像“家电”、“工具”的汽车市场,多一些仍在注重设计的品牌,还是美事一件啊。